Federvorspannung einstellen

[Andi#87]

Moin,

an der 1250GS mit "Dyn.ESA next Gen." wird ja die Federvorspannung beladungsabhängig, voll automatisch eingestellt. Soweit passt das auch, vor allem im Sozia Betrieb.
Solo liegt mir die Kiste nen Tacken zu tief, ich setze zu früh mit den Rasten auf.
Hat schonmal jemand am Höhensensor rumgespielt/gestellt um der Elektronik eine andere Höhe vorzugaukeln?

Elektronisch kann man (der Händler auch) da wohl nix einstellen..
(Nein, eine Einstellung auf max. ist keine Option. Der extrem große Knickwinkel lässt meine Kardanwelle vorzeitig altern)

 

[qtreiber]

konnten die Blinker-Menschen heute dazu nichts sagen?

 

[lederkombi]

Moin,

an der 1250GS mit "Dyn.ESA next Gen." wird ja die Federvorspannung beladungsabhängig, voll automatisch eingestellt. Soweit passt das auch, vor allem im Sozia Betrieb.
Solo liegt mir die Kiste nen Tacken zu tief, ich setze zu früh mit den Rasten auf.
Hat schonmal jemand am Höhensensor rumgespielt/gestellt um der Elektronik eine andere Höhe vorzugaukeln?

Elektronisch kann man (der Händler auch) da wohl nix einstellen..
(Nein, eine Einstellung auf max. ist keine Option. Der extrem große Knickwinkel lässt meine Kardanwelle vorzeitig altern)

Du kannst den Geber für die Höhe (in Fahrrichtung links unter dem kleinen Plastikteil) verstellen. Elektronisch hast Du keine Chance. Allerdings verstellst Du dann die Nulllage für jegliche Beladung, also auch mit Sozia.
Nein, ich habe da noch nie rumgespielt bzw. schon, aber nicht die Nulllage verändert.

 

[Andi#87]

konnten die Blinker-Menschen heute dazu nichts sagen?

Nein. Die können primär 0 und 1

 

[Andi#87]

Allerdings verstellst Du dann die Nulllage für jegliche Beladung, also auch mit Sozia.

Ist schon klar, dass das dann für alles gilt. Aber da ich eine härtere Feder habe, sollte sich das ausgehen. Mal schaun ob noch jemand was dazu zu sagen hat

 

[naphis]

Moin,

an der 1250GS mit "Dyn.ESA next Gen." wird ja die Federvorspannung beladungsabhängig, voll automatisch eingestellt. Soweit passt das auch, vor allem im Sozia Betrieb.
Solo liegt mir die Kiste nen Tacken zu tief, ich setze zu früh mit den Rasten auf.
Hat schonmal jemand am Höhensensor rumgespielt/gestellt um der Elektronik eine andere Höhe vorzugaukeln?

Elektronisch kann man (der Händler auch) da wohl nix einstellen..
(Nein, eine Einstellung auf max. ist keine Option. Der extrem große Knickwinkel lässt meine Kardanwelle vorzeitig altern)

Irgendwie verstehe ich das mit dem Knickwinkel nicht, eine GSA oder eine GS mit Sportfahrwerk ist ja grundsätzlich 2cm hoher. Der Kardan aber der selbe.
Warum soll die Kardanwelle darunter leiden?

 

[Andi#87]

Es geht um die Einstellung max. wenn das Federbein volle Vorspannung hat, aber nur im Solobetrieb genutzt wird.

 

[Peti]

Hier mal ein schönes Video zum Thema Kardan und Knickwinkel:

 

[Andi#87]

Genau. Wobei es bei der GS eher um die höhere mechanische Belastung der Kreuzgelenke geht.

 

[die_kleine_q]

Moin,

an der 1250GS mit "Dyn.ESA next Gen." wird ja die Federvorspannung beladungsabhängig, voll automatisch eingestellt. Soweit passt das auch, vor allem im Sozia Betrieb.
Solo liegt mir die Kiste nen Tacken zu tief, ich setze zu früh mit den Rasten auf.
Hat schonmal jemand am Höhensensor rumgespielt/gestellt um der Elektronik eine andere Höhe vorzugaukeln?

Elektronisch kann man (der Händler auch) da wohl nix einstellen..
(Nein, eine Einstellung auf max. ist keine Option. Der extrem große Knickwinkel lässt meine Kardanwelle vorzeitig altern)

Wieso nicht einfach die Fußrasten etwas höher setzen oder deren Länge verändern?
Oder setzt dann der Zyl.kopf auf?

 

[Andi#87]

Wieso nicht einfach die Fußrasten etwas höher setzen oder deren Länge verändern?
Oder setzt dann der Zyl.kopf auf?

Ob die Sturzbügel dann aufsetzten, weiß ich nicht. Bei der GSA kommt nach den Fußrasten der Hauptständer.....
Aber die Position der Fußrasten, und damit verbunden der offene Kniewinkel sind einer der Gründe, warum ich GS(A) fahre.
Also: Da nix dran machen

 

[Larsi]

Wenn du nicht höher willst (Kardanwelle), sondern nur mehr Schräglagenfreiheit (weniger Einsinken), wirst du um eine nochmals stärkere Feder nicht herum kommen.

Hast du jetzt schon probiert, den Sensor bzw dessen Anlenkung zu manipulieren?
Falls das nicht geht, könnte man die Feder mit einem Ring unterlegen, aber das ändert auch wieder die Winkel der Schwinge.

 

[Andi#87]

Tja. Und hier liegt der Denkfehler. Egal wie hart die Feder (in Grenzen) ist, das ESA regelt die Federvorspannung immer auf die Nulllage. Das ist ja (leider) die Krux an der Geschichte.

 

[Larsi]

Stimmt, dann Feder stärker oder Sensor verändern.

 

[GShoch10]

Solo liegt mir die Kiste nen Tacken zu tief, ich setze zu früh mit den Rasten auf.

Das Problem kenne ich. Auf meiner Hausstrecke gibt es 3 Kurven, bei denen ich bei Nichtbeachtung der konstruktiven Grenzen der Fahrwerksgeometrie und insbesondere des Fahrwerks, mit den Fußrasten aufsetzte.

Meine Lösung: ==> etwas Gas zurücknehmen – und schon klappt‘s.

Und bei Strecken, dessen Fahrbahn ich nicht wie meine eigene Westentasche kenne, passiert mir das nicht. Eine „unbekannte“ Fahrbahnbeschaffenheit lädt mich nicht zum Gas geben ein.

Auf der Rennstrecke (Pannonia-Ring) sieht es natürlich anders aus. Da lasse ich die Fußrasten ordentlich schleifen – schadet weder dem Fahrwerk noch der Fußraste, und der Spaß kommt auch nicht zu kurz. Habe noch immer den 1. Satz Fußrasten drauf …

 

[Exvierzylinder]

Bei meiner neuen Rallye aus 2022 bin ich mir auch sicher, dass die hinten auf Auto etwas tiefer steht.
Die Raste setzt jetzt bei 48-49 Grad leicht auf. (laut App) Kommt sehr selten auf bekannten Strecken vor, aber ich erschrecke mich halt immer.
Mit meiner 2020er HP gingen noch ein paar Grad mehr und die Rasten haben nie aufgesetzt.
Auch mit den Füßen am Boden habe ich das Gefühl das die Rallye etwas tiefer steht.
Die Höhensensoren wurden auch schon neu kalibriert. Ohne Veränderung.
Es geht ja nicht nur um das Aufsetzen der Rasten, ein leicht höheres Heck bringt auch mehr Handlichkeit.
Die einzige Möglichkeit die ich hier sehe, ist die Schubstange gegen eine verstellbare auszutauschen.
So wie die Schubstange am Schalthebel. Am Sensor selber wird man wohl nichts verändern können.

 

[Andi#87]

Genau getroffen .
Ich diskutiere mit meiner Werkstatt grade, ob mal beim Kalibrieren des ESA nicht tricksen könnte. Also beim Kalibrieren Mopped nicht auf dem Hauptständer oder sogar leicht belastet. Das müsste den Höhenstandssensor soweit austricksen.
Ich werde berichten

 

[Andi#87]

EDIT: Nein, funktioniert nicht. Die ZFE erkennt wohl, wenn bei der ESA Kalibrierung die Maschine nicht auf dem Hauptständer steht und bricht selbige dann ab.
Es funktioniert wirklich nur, wenn man einen verstellbaren Hebel am Sensor hat und damit dann spielt.

 

[Toschu79]

Habe bei mir die Steuerstange (Schwinge/Poti) entfernt und den Poti manuell so eingestellt das das die Vorspannung im Modus "Auto" jetzt immer auf ca. 80% ist (für mich perfekt). Wenn ich mal mit Sozia fahre stelle ich auf "Max", passt dann auch.

 

[Exvierzylinder]

Das kann eigentlich nicht funktionieren. Wenn mann den Poti ohne Schubstange verstellt, versucht der Motor am Dämpfer das auszugleichen bis wieder die kalibrierte Nulllage erreicht ist. Die wird aber ohne die Schubstange nie erreicht, weil es keine Rückmeldung gibt. Und so fährt der Motor bis zum Anschlag.
Ich vermute, dass es im Automodus eine Begrenzung gibt, die unter der Max Stellung liegt. Dann kann das bei dir mit den ca. 80 % zufällig passen.